火车头采集器怎么用？如何使用？

一、火车头采集器怎么用？如何使用？

1、 火车头采集器是一个数据解析工具，可以帮助用户抓取、提取和分析网页数据。使用方法非常简单。2、 在使用火车头采集器之前，需要先安装软件，并学习相关的使用教程。3、 火车头采集器的具体使用方法可以分为以下几个步骤： a.打开火车头采集器软件，点击新建任务 b.输入要采集的网址，并进行网页分析并确定要采集的数据 c.设置采集的规则和数据格式，并进行数据解析 d.将数据存储到本地或上传到服务器。 e.启动采集任务，并观察采集结果。需要注意的是，由于采集器会频繁向网站发起请求，所以在使用过程中需要注意不要对网站造成过多的压力或干扰其正常运作。

二、linux主机，如何禁用，火车头采集器等，爬虫蜘蛛程序？

要是APACHE的话，在根目录下，加一个 ROBOT.TXT的文件

里面写上 禁止爬虫访问的目录！

具体的可以上百度上GOOGLE一下！嘿嘿

三、火车头采集器怎么采集一个内容页的两个内容？

这就需要你的经验了，寻找内容2和内容7与其它内容不一样的地方，然后根据这个不同点进行规则采集。

比如内容2和内容7的开头和结尾都有一个符号x、y，而其他内容没有，那么你就可以对内容标签编辑规则，采集从x开头到y结尾的内容，这样就可以把内容2和内容7采集到了。

还有就是用正则表达式来采集，这个需要你对正则表达式有一定的了解和要求。

四、如何买废弃火车头？

老县份，凡是有铁路通的老煤矿厂，老旧废弃火车站或者倒闭的车量厂（维修火车的地方），偏远车辆回收站拆除中心都能找到，一定要县份，县以上就算有也买不了，县份好操作，大约在5-9万左右，至于运输要拆开几大件，不然不能上路，要请起重机，叉车，载重大卡，几个有火车驾驶维修经验的器械师傅（他知道怎么拆装），搬运工若干，打点公安，运输，城管，和国有倒闭单位处资产处置工会的人员乱七八糟下来总费用大约50万左右。

要想更加快捷的话（为了老婆豁出去了）拿一笔费捐全给当地火车站或者铁路局，说自己想在自己家建立一“个xxx火车文化纪念馆”缅怀啥啥啥的，把领导们捧上天，领导也头痛那些废弃的老火车头怎么处置，占地方，卖了可惜，关键是处置（卖）国有过期废旧资产手续流程相当麻烦，不过只要火车还在地球上就没事，上头要查找人拖回来给他们看一眼就没事了，要是在地球上消失就说不通了，找不回啊；废物利用，环保处置，文化传承啥的，双赢，领导没烦恼，有点小政绩，还有点“小创收”，领导大腿一拍，这事成了，然后你就赶紧把后院大扫一下，弄点海报啥的，怀旧物件啥的，挂上一块牌“xxx火车文化纪念馆”，等着铁路局把火车运到你家后院，公安运输城管啥的不用你掏心，您掏钱就是了，费用比50万多一些，但是合法，担心您一年后你有可能“经营不善”，毕竟是公益，也没人喜欢看这种破铁疙瘩，你然后关门倒闭了，你就哭着找领导说，倒闭没钱了火车不要了，你们拉回去吧，领导会骂道：你说不要就不要啊，我不管，火车就放你家了，不见就找你算账”不理你了

再然后你就和你媳妇“整天抱着火车头在后院哭吧”~~~~~咦？刚才路过你家后院怎么我听到你们笑

五、php是什么？php的基本介绍？

PHP原始为Personal Home Page的缩写，现已正式更名为Hypertext Preprocesso，中文名称为超文本预处理器。

是一种通用开源脚本语言，PHP是在服务器端执行的脚本语言，主要适用于Web开发领域，随着移动应用的兴起，PHP也可用于开发API接口。

六、如何学好PHP？PHP该怎么去学？

说一说我个人的学习历程吧，可以当做参考。

首先，我是买了一本PHP零基础的书籍，结合着一本HTML的书籍开始学习的，按照书籍上的操作，把代码都敲了一遍，当时确实只能大概熟悉一下，其实真正了解还是需要之后的回顾才能真正掌握。

其次，就是要多问，尤其是刚开始学习的时候，好多问题一时间根本搞不懂，需要多问身边的高手，或者通过其它渠道方式多交流问题，记得解决后做好总结。

最后，就是要做到成长，扩展，要知道不能只局限于PHP，比如HTML,JS,Linux,MySQL,服务器配置等很多相关的知识要同步掌握，这样才会逐渐掌握PHP工程师日常要涉及到的工作。

七、.php文件的开头是php吗？

PHP文件名以php为后缀。PHP代码以“<?php”开头，以“?>”结束，中间为php代码，代码行都必须以分号结束。

八、php中add.php的作用？

add.php 的作用是用于将用户输入的数据添加到数据库中。它可以在前端页面的表单中获取用户输入的数据，并将这些数据传递到后端的 add.php 文件中，通过服务器端脚本语言 PHP 处理和验证数据的合法性，然后将数据存储到相应的数据库表中。

通过 add.php，我们可以方便地实现数据的添加、修改和删除等操作，使网站的数据操作功能更加完善和易用。同时，可以通过添加一些安全机制，确保前端传递的数据的安全性和可靠性。

九、PHP培训-成都php入门培训，成都php上岗培训,成都php培训机构哪个学校好？

这些机构没有一千也有八百了。。。太多了，去年就为我弟选来选去，后来我想明白了反正你不是这行业的肯定是只能看个热闹，然后就选一些硬指标，规模是不是大，最好是上市公司，起码放心不会随便倒闭师资和资源肯定不会缺，然后我考研的时候就在中公感觉还成，后来他们说中公也有it培训，果断就去考察了一下还成，也不贵就让他去了，个人经历仅供参考，自己最好去试听考察之类的，自己定

。。

十、进西藏的火车头有国产的吗？高原用的火车头有多先进？

HXN3高原型，中车大连制造，但是这款车到底怎么样还没有人给出具体回答，网上资料也很少，下面重点解析一下这个车（纯干货技术向）。

此篇回答为精简版，关于HXN3高原型我已经另外写了一篇详细文章，请见我的个人主页。

青藏铁路的高海拔、空气稀薄、长大坡道、长隧道、多桥隧、多雷电、强紫外线是机车运用中的重要环境制约因素。多隧道、海拔变化大、温差大等因素，对内燃机车的运用更是一种考验，HXN3高原型机车是我国生产的针对高海拔、高寒地区的干线客货两用机车，填补了国内高原交流传动机车的技术空白，提升了我国在高海拔地区的铁路运输能力，具有重大的经济意义和战略意义，其技术特点、性能应用和提升以及对于发展西部铁路交通的积极意义都值得很好地总结、借鉴，使青藏铁路高原机车全面国产化指日可待。

HXN3高原型型机车总体结构上和原版HXN3一致，为双司机室、内走廊、车体整体承载、C0 —C0 轴式的交流传动大功率内燃机车，装用 16V265H 型柴油机(排放满足 Tire0、Tire2)、架控交流传动系统、32 位 EM2000 微机网络系统(高原型为国产自主研发替代型号 DLPUS)、CCBII 电控制动系统、半悬挂滚动抱轴驱动形式转向架。

柴油机装车功率4660 kW (6250马力)，额定功率4400 kW (6000马力)，轮周功率3700 kW，辅助功率仅占柴油机装车功率的 4.6%;起动牵引力 620 kN、持续牵引力598 kN、电制最大制动力 375 kN(0 ～35.5 km/h)，能够满足双机牵引5000 t，平直道上120 km/h运行的要求;

供风系统采用 2 台螺杆式空气压缩机以及 2个600L 总风缸，螺杆式空压机每台排风量为2400 L/min。高原型机车增加双管供风装置。柴油机依旧采用风起动，风源为735L的第三风缸和辅助空压机。

冷却系统为满足柴油机排放要求可配置2 个风扇(Tire 0)或 3 个风扇(Tire 2)。

————这里补充一个知识点，HXN3原型300台机车是有差别的，有8台机车比较特殊，它们的排放等级达到了Tier2等级，车号分别为0201~0203、0296-0300（全部配属沈局）。并且这8台车采用三组冷却风扇，冷却能力也进一步提高（另外292 台机车都是两组冷却风扇）。有意思的是，2014年沈局调拨给青藏铁路公司的6台HXN3，正是从这8台里选的（目前已知车号0201、0202、0203、0296、0298）。正好，这几台车更低的排放符合青藏高原严苛的环保要求，更强的冷却能力适应高海拔环境。看来，或许当年HXN3在2008年投产时就有了上高原的准备，还留了一手，搞了8台“高性能”版本。

空压机电机采用辅助逆变器控制，冷却风扇电机可用变极控制或辅助逆变器控制，其中 Tire 2 机车上两种辅机均为辅助逆变器驱动控制。对冷却系统和通风系统进行加强改进，增加 1 组冷却风扇及逆变器，驱动方式为变频驱动，各种通风机进行增加风量改进。针对高原地区雷电频繁的情况，增加了接地装置。

电气系统保持交流传动和微机网络控制系统及部件基本不变。对机车的电线电缆布局进行了优化。安装了 CMD 和 6A 系统，各电机部件增加防电晕处理。

机车具备强大的网络控制和故障诊断、数据记录功能。

三机重联时充分发挥三机功率，与牵引力或电阻制动力同样均匀分配且力总和上限相当于双机重联，以确保行车安全。

HXN3高原型在原版HXN3上的具体方面改进和区别：

• 柴油机功率限制、电机功率限制、电阻制动功率限制，柴油机油水冷却能力提升、电机冷却匹配，电气绝缘提升，电线电缆、橡胶件、油漆、玻璃等的抗紫外线能力提升。
• 机车起动牵引力、持续牵引力、最大电制动力均保持不变，由于相关功率变化持续速度和电制恒制动力区间相应变化。
• 柴油机沿用 16V265H 型，和HXN3一样不变，排放等级为 Tier 0，柴油机的额定功率为3300 kW，海拔高度不超过2800 m、温度不超过 20℃ 时，功率不修正;海拔高度在2800 ～5100 m时，功率随海拔及温度的变化进行自动修正。海拔高度在5100 m、温度不超过10℃时，功率3 000 kW，制动电阻功率由3500 kW，修正为3200 kW，增压器转速降功限值改28500r/min。

• 根据机车功率等级变化对机车控制软件中涉及到的各手柄功率、电流保护值、油水温度保护值等做了相应优化设计。主辅发电机、牵引电动机以及其他辅助电机都在保证电磁性能不变的前提下对绝缘做了深入强化处理，同时其额定功率与机车功率匹配修正。
• 针对高原工况，通过优化柴油机增压器转速、控制冷却水温度、采用气缸套减磨环和制定适应高原环境的功率输出控制曲线。
• 控制电源 APC功率在硬件保持不变的前提下做了扩容处理，以保证新增制氧机、休息间等的供电需求。经核算，原车两台2400 L/min螺杆式空压机能够满足双机牵引 16 节客车需要，因而未做扩容，其他辅机如牵引通风机等都结合通风量需要进行了优化，以适应高海拔空气稀薄的环境，保证冷却能力和效果。
• 配置3 个冷却风扇，加装辅助冷器，优化冷却系统能力，提升冷却效果。
• 转向架增加接地装置。
• 机车网络、牵引控制系统进行了适应青藏铁路高海拔、长坡道的改进。
• 增加双管供风、制氧机，制氧系统的作用是为机车乘务员提供最少 6 SLPM(标准升/min)(2SLPM/面罩)的90%容积浓度的氧气。

• 每台机车单司机室操纵，为双侧贯通内走廊结构，非操纵端为司机休息生活区，两台机车非操纵端可相互重联，重联后可通过非操纵端实现互通。因为HXN3司机室是独立模块化结构，在设计改动上非常方便，只需更换模块即可，HXN3高原型每节车依旧是和原来一样的两个司机室，车体长度与普通HXN3一致没有任何减少，车体结构没有改变。一端是可操纵司机室，另一端是休息司机室，只是拆除了操纵台改为休息床和杂物柜，并装有空调、冰箱、微波炉、电暖气、制氧系统等生活设施。

总的来看，当年HXN3这款机车的技术引进，让中车大连机车公司基本掌握了大功率电喷柴油机的制造、交流传动和微机网络控制的运用技术，具备了交流传动机车整车系统集成创新能力。新型机车的牵引性能、制动性能、耐久性、可靠性和人性化水平大幅提高，柴油机的燃油消耗和排放大幅降低，缩小了与国际先进技术的差距，初步具备了设计和制造世界最先进内燃机车的能力。

通过不断消化吸收引进技术和再创新，大连公司目前已初步搭建了交流传动内燃机车技术平台。在该技术平台上可以自主创新，开发出功率在3000kW ~4600 kW，轴重在 23 ～32 t，满足干线牵引、重载运输、快捷货运、支线小运转等多种需要的内燃机车产品。以交流化、系列化、模块化、标准化、信息化为核心，开发出国产化率 82% 以上、完全达到国际知名企业的同等技术质量标准的新型机车。

HXN3型机车就是搭建交流传动内燃机车技术平台的基础，也是目前国内技术水平最高，牵引功率最大的交流传动内燃机车之一。HXN3高原机车的开发也是基于成熟的HXN3机车技术平台，充分考虑高原地区特定的环境和运用维护条件，按照可靠性、安全性和人性化优先的原则进行开发，总体方案设计是在原 HXN3型机车主结构和主参数不变的基础上，针对高原地区的特点进行适应性的改进，以保证机车满足青藏线的运用要求。

高原型HXN3在青藏铁路的运用情况：

2014年7月，首组HXN3-0301、0302高原型机车到达格尔木后，随即在青藏铁路 格拉段进行了牵引货车试验，试验列车编组26辆，总重2600吨，试验结果综合良好，HXN3安全顺利的通过了格拉段所有隧道。在海拔2800~5100米，HXN3柴油机功率能随着海拔变化自动修正。在唐古拉站（海拔5067米）时，HXN3功率下降至2950千瓦，在格拉段全程试验中，HXN3水温、油温、涡轮排气温度均正常。

随后拉日铁路开通，首组HXN3投入到拉日运行。

2015年，青藏铁路公司向大连机车厂订购首批HXN3（过度方案）高原型机车共计30台，主要用于拉日铁路、格敦铁路、哈木铁路等线路牵引任务。注意，大连厂官方对这批30车称为“过渡方案版”，包含2014年的那两台样车0301和0302，即这批过渡方案版的车号范围是0301~0330。

2018年，HXN3高原型开始在青藏线格拉段大量试验，初期和NJ2采用非控制线重联运行。后期尝试采用重联线控制重联运行，大连公司售后服务组配合机务段进行两种机车重联插座及重联线缆的针脚定义对比分析，发现HXN3与NJ2的重联插座接口形式完全一致，重联线缆中有关牵引、制动及撒砂控制的主要通讯针脚通讯定义也完全一致。于是顺利进行了HXN3与NJ2的线控重联运行试验，随后HXN3陆续在青藏铁路格尔木~拉萨段担任每日往返12对客运列车的牵引任务，标志着中国国产高原机车正式担当青藏铁路格拉线旅客列车牵引任务。

后期经过逐步适应试验，HXN3高原型内燃机车已经具备独自在格拉段独自牵引客货列车的能力，可以接替车龄较高的进口NJ2型机车，实现了青藏铁路牵引动力国产化。

2019年，青藏铁路公司向大连厂订购第二批36台高原HXN3高原型内燃机车，车号0331~0366。用于缓解格拉段NJ2运用紧张局面，以及新开通线路用车需求。

目前，HXN3高原型目前主要运用在格尔木、拉萨、西宁三个枢纽地区，主要负责青藏线格拉段、拉日线、拉林线的干线客货运，以及宁大线、双湟线、西宁周边的小运转列车牵引任务。HXN3高原型共分3批制造，第一批是2台样车，车号0301、0302。第二批是30台，车号0303~0330。第三批是36台，车号0331~0366，共计66台。

此外，再补充一些普通货运型HXN3机车的技术特色，这些技术在HXN3高原型上亦有配备：

• HXN3装备了美国机车特有的柴油机自动起停系统（AESS），柴油机在某些工况时（如怠速）电脑会控制自动停机，以便节省柴油燃料,减少噪音和排放，此装置本意用于满足北美地区严苛的排放环保法规要求。由于AESS系统会随时让柴油机停机，也会随时让柴油机启动，因此具有一定的不可控性，在某些情况下会有危险，所以所有装备AESS的机车必须在车门上贴有醒目的警示标语，警告上车人员柴油机可能随时会启动，而国内铁路运用部门则直接禁止使用AESS, 常态化关闭。
• 具备蓄电池移车功能，在柴油机停机情况下，可利用机车蓄电池电量驱动牵引电机在短距离内行走，方便库内移车。
• 柴油机启动为空气马达启动，具有一键启动功能，按下柴油机按钮松开后柴油机自动进入启动程序。相比东风系列机车采用的启动发电机，空气启动大大减少了蓄电池的数量。
• 配备倒行和反方向制动ODB（坡上起动）功能。在倒行模式下， 为帮助司机在斜坡上起动列车，如果控制手柄置于IDLE（空转）位以上， 机车可以在0.16~7km/h速度下倒行， 那么在所选手柄位， 机车将产生全失速扭矩， 以控制机车沿斜坡下移的速度。 在OBD模式下， 如果倒行速度超过7km/h， 控制系统会自动设置机车以最大电阻制动方式运行， 以对抗列车倒行。
• HXN3在行进过程中移动换向手柄，机车会实施反方向制动。当将换向手柄移到机车运行的相反方向时，机车控制系统并不堵转牵引电机，取而代之的是，对机车实施反方向制动，直至速度降至7km/h。
• 机械间为正压密封设计，百叶窗为气动控制，电气室内通过强行加压清洁空气来减少尘土污染，避免对电器动作产生可靠性影响。电器间、电阻制动间以及动力间的门为气撑门，设有手动气压缓解按钮，开门需要先泄压。
• HXN3在设计上力求精准、可靠，比如在排障器下增设一个测速雷达来实现多重速度监测。启动滑油泵、燃油泵、接触器、雷达、励磁试验、警惕系统等自检测试功能以及空气制动机自检测试功能，也极大地方便了维修人员在库内对机车进行静态测试。
• 司机室、电器室、电阻制动室等均采用模块化设计理念，一旦出现问题可以进行整体吊装互换。故障模块可以在车下进行维修测试，缩短了机车的维修时间，且便于维修人员检修。
• 与其他和谐型机车相比较，HXN3将砂箱设计成与机车车体一体化形式， 很好地解决了外挂式砂箱易开焊脱落问题。
• 总风缸排水阀为电磁阀自动排水，免维护。
• 车上配有非直排式厕所，需要上水才能使用。

关于HXN3车系更多的解析：

HXN3地方铁路型——机车解析 - Land Cruiser的文章 - 知乎 https://zhuanlan.zhihu.com/p/341845777

另一个回答：HXN3和HXN5设计过程中存在哪些结构上的改动？https://www.zhihu.com/question/35053844/answer/1641481121