上海有哪几条值得一坐的公交线路？

一、上海有哪几条值得一坐的公交线路？

随便列一列啊（当然是一家之言了...）：

1、隧道三线

不知道为什么，那么多线路第一个「蹦」出来的竟然是它！对啊，我和这条线朝夕相处了17年，延安东路隧道公交线「一哥」，不夜城、大悦城、人广、延安东路隧道、陆家嘴、八佰伴...核心商业区都给串联起来了，陆家嘴打工人必坐公交... （虽然现在的三线其实是584）

2、浦卫线

宽阔的沪南公路、原生态的航南公路，从黄浦江畔到杭州湾边。抓紧体验了，没准哪天给阉割成「航卫专线」了...哦不，交通委那N性可能直接抹到了（~航头有地铁，航头南桥有南航，南桥石化有石南~ 完美）

3、中运量71路

这个虹桥枢纽~外滩必坐，KDS上被有车一族骂出翔。不过，观光座yyds，不接受反驳。

4、春秋观光巴士（声明：这个不是公交车哈）

虽然不是公交、但是真的推荐... 别的线不要去管了，3号线你一定要体验哈，穿（人民路）隧道、走（南浦）大桥，还是双层巴士！想想就刺激哈，票价小贵，50，不过你可以在抖音上买，安利去我的探店账号 @明明在上海 ~hhhh

5、石南专线

石化汽车站~南汇汽车站，上海超长公交线之一，石川被K.O.后，沪杭+南奉+川南奉，只剩它了，必须得体验的！

6、机场一线

这个我以前很推荐，现在也没那么推荐了... 以前牛啊，PVG-T1到SHA-T2，最快开过39分钟，你PVG到虹桥T2广兰路换一换二号线那时要1小时39分，神话一般... 现在么，不提了。作为全市公交最高票价，连接两大机场，啊，还是去坐一坐吧。过几年机场联络线出来了指不定它就嗝屁了，对吧！

7、虹桥守航线

这个纯搞事真车迷才会去体验... 我么，是当年做「公交大富翁」的任务去体验的（一单99元，爽）... 猜猜，这车最后一站（东方医院）停哪儿？

8、申崇三线

最长车程公交。申沃市郊纯电动（和枢纽5B\7B一个车型），很不错的，也是必刷线。

9、沪塘专线

沪唐没了（我是双手双脚赞成你从上火一路到唐行的什么油车桥皇庆棕坊桥啊还停留在2004的记忆...），啊，现在就剩「沪塘」了（淡水路 - 塘外），对，就是去年这时候急刹车摔死乘客的那条线... 奉贤公交刚刚给它整了新车，很靓，有木有！

10、8路

咦，终于弄个老牌数字线路出来了？嗯对，8路，无轨电车，去看看吧，魔都传说即将取消的无轨电车（6路、8路、13路、22路、25路、28路），有它呢。终点站所在的松潘路也早已完成动迁，杨浦大桥下，空荡荡的，给你感伤的空间。

以上。

想到再更新...

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我是 @凸峰 ，爱铁路，有温度。

二、苏州拙政园坐公交线路？

公交线路：40路西线，全程约3.1公里

1、从苏州站步行约90米,到达火车站南广场站

2、乘坐40路西线,经过3站, 到达北园路站

3、步行约160米,到达拙政园

公交线路：游1路北线，全程约3.4公里

1、从苏州站步行约160米,到达火车站

2、乘坐游1路北线,经过3站, 到达苏州博物馆(拙政园、狮子林)站（也可乘坐178路、202路）

3、步行约360米,到达拙政园

三、新圩镇到大亚湾坐公交线路？

在新圩中学门口对面有城际巴士可以到惠阳淡水车站，然后在车站坐168路公交这可到大亚湾

四、密云到香山坐的公交线路？

从密云到香山去的公交换乘,推荐方案: 方案

1: [换乘 1 次] 先乘 980(密云汽车站-东直门外) 在 果园小区 站上车， 在 大山桥东 站下车； 最后换乘 696(黄港村-香山) 在 大山桥东 站上车， 在 香山 站下车； 行车路程88.3公里。 方案

2: [换乘 2 次] 先乘 980(密云汽车站-东直门外) 在 果园小区 站上车， 在 三元桥 站下车； 换乘 地铁10号线(劲松-巴沟) 在 三元桥 站上车， 在 苏州街 站下车； 最后换乘 634(西直门-香山公园东门) 在 稻香园 站上车， 在 香山 站下车； 行车路程89.9公里。 方案

3: [换乘 2 次] 先乘 密云7(密云汽车站-建新村) 在 密云西大桥 站上车， 在 密云电视台 站下车； 换乘 密云-大兴专(新农村车站-黄村火车站) 在 密云西大桥加油站 站上车， 在 大山桥东 站下车； 最后换乘 696(黄港村-香山) 在 大山桥东 站上车， 在 香山 站下车； 行车路程88.1公里。 方案

4: [换乘 2 次] 先乘 密云10(平头-密云沙河火车站) 在 柏生岗 站上车， 在 云光环岛 站下车； 换乘 密云-大兴专(新农村车站-黄村火车站) 在 云光环岛 站上车， 在 大山桥东 站下车； 最后换乘 696(黄港村-香山) 在 大山桥东 站上车， 在 香山 站下车； 行车路程90.5公里。 方案

5: [换乘 2 次] 先乘 密云8(东菜园-东营子) 在 柏生岗 站上车， 在 云光环岛 站下车； 换乘 密云-大兴专(新农村车站-黄村火车站) 在 云光环岛 站上车， 在 大山桥东 站下车； 最后换乘 696(黄港村-香山) 在 大山桥东 站上车， 在 香山 站下车； 行车路程90.5公里。

五、西安大兴医院公交线路怎么坐？

乘坐104路公交车，从起点站《冶金社区》站，乘坐该公交经过城西客运站，栆园东路东口站，劳动路，玉祥门等站，在北郊红庙坡站下，步行大约100m左右，就是西安大兴医院。

六、青岛去日照怎么坐公交线路？

1 需要先搭乘青岛市区公交前往青岛市长途汽车站（例如可以搭乘1路公交到达）

2 在长途汽车站购买去往日照的车票，选择适合自己的班次3 抵达日照后，可在日照长途汽车站转乘当地公交到达目的地如果有需要，也可以选择在青岛市内搭乘出租车或网约车前往青岛市长途汽车站，或者预订专车前往日照，但需要支付额外的交通费用。

七、如何查询公交线路？

1.点击公交地铁

在高德地图界面中，点击公交地铁。

2.点击实时公交

在展开的界面中，点击实时公交。

3.选择公交

在高德实时公交界面中，选择需要查询的公交。

八、如何申请公交线路？

1.申请人根据相应的经营范围到市交通运输局政务办事中心窗口提出申请,提交申请材料。

2.受理。接件受理人员核验申请材料,当场作出受理决定。申请人符合申请资格,并材料齐全、格式规范、符合法定形式的,予以受理,出具《受理回执》;申请人不符合申请资格或材料不齐全、不符合法定形式的,接件受理人员不予受理,出具。

3.审查。受理后,审查人员对材料进行书面审查,按业务流程规定的时限提出初审意见,将初审意见连同申请材料报市道路运输管理局业务审批小组审查后作出审查决定。符合条件的,出具《行政许可决定书》和《道路运输经营许可证》;不予通过的

4.领取结果。申请人按约定的方式到到市交通运输局政务办事中心窗口自取或以邮寄的方式领取办理结果。

九、如何查公交线路？

查询公交线路实时信息，可以用很多软件都可以查询，以xx地图为例

1.打开手机点击“xx地图”，然后点击“搜索框”。

2.在搜索框中输入“15路”，然后点击“搜索”。

3.打开搜索结果页面点击公交车行驶方向“15（路车管所-火车站（西广场））”。

4.打开新界面，按住灰色小横杠向下拖动，即可查看15路公交车线路上所有公交车的实时位置。

十、城市的公交线路是如何规划的？

（2016年7月27日开篇。）

从城市规划出坑跳到公交规划的来谈一谈吧。

先吐槽一句，现状规划体系里与城市规划同步做的公交规划基本上不具有可实施性，只具有一丢丢参考价值。因为城市规划做的是蓝图规划，是一种终极形态。比如控制性详细规划，或者城市设计，做的是一种规划区域内完全建好之后的效果。而我们的城市，是渐进式发展的（大陆城市，又是随机渐进式发展的，好比今天卖了西边的地，明天开发南边的地，后天北边新建一个公园，大后天东边一个会展中心投用）而公交线路不可能等到整个片区完全建设完毕才开通。新投用的各种医院学校公园居住区是需要公交马上覆盖的。

题目问的是“城市的公交线路是如何规划的？”，一般来说，研究的对象是一个已经有公交线路存在的城市，一个完全从零开始的公交规划几乎没有。（这里举个反例：2011年1月1日，北川新县城首次通行公交车。首次通行的公交车早7时发车，晚6时20分收车，每15分钟滚动发车。这种属于特殊情况，我们还是从一般情况开始讨论）

简单起见，这里分两类情况讨论，一类是建成区内的公交线路规划，另一类是新城的公交线路规划。

后面会有具体的实际线路来介绍。

（2016年7月28日一更）

一、建成区内的公交线路规划。

一般说来，建成区内的公交线路相对来说已经比较完善，基本覆盖了区内主要的商业区、学校、医院和住宅区，线路规划主要考虑以优化为主。

举一个参与的公交规划案例来解释一下，千灯湖周边是佛山市南海区一个开发较为成熟的区域（广东省金融高新区A区），以千灯湖公园为核心，周边以金融业写字楼为主，南边为传统的南海老城区，多为上世纪90年代左右建设的商业、住宅、行政区，另有一个面积较大的城中村。

线路呈“凸”字形，分为内环线（顺时针）和外环线（逆时针）。

相关话题一：公交环线的适用性。环线其实在城市公交线路里并不算多见，有些城市甚至没有。然而，环线却经常出现在规划同志们的图纸上，尤其是新城规划中。而事实上，在一个开发还未形成的新城中，很难维持一条环线的运营（后面讲新城时会提到）。环线不是万金油，还是要结合具体案例具体分析。

这条环线覆盖了南边一大片老小区和城中村（公交客源多），以及北部的几个高档新小区（公交客源相对少）。但重点在于，线路覆盖了多种用地类型，线路的功能也是多种多样。居住、商业、公园、地铁站。同时新增加覆盖体育公园站，这是目前公交线路的盲区，线路开通后可以方便市民去体育公园锻炼。线路功能方面，主要具备观光、购物、通勤和接驳地铁四大功能。功能的复合性保证了环线客流来源的多样化，这保证全日稳定的客流来源，进而可以保证线路可以高密度发班，又可以增加对乘客的吸引，形成良性循环。

相关话题二：单功能线路的局限性。试想一种纯粹的旅游观光线路或者一条纯粹的通勤线路是很难保证全日高密度运营的，最终的结果经常是旅游线发车密度稀疏（30分钟一班对游客来说很难接受）；通勤线路变为高峰线（并不是说高峰线不好，而是变成高峰线后，线路的功能被彻底固化了）。

相关话题三：高密度的重要性。刚刚提到了高密度，这条千灯湖环线希望能够做到高峰时期5-8分钟一班，具体还是要看运营时客流的情况。高密度是一条成功的公交线路的一个充要条件。当然具体什么叫做高密度，不同的场景下也大有不同。对于北京快速公交1线来说，1分钟是高密度；而对于一个一般地级市的公交线路来说，5-8分钟就算高密度；对于一般地级市城市外围开发不大的区域10-12分钟可以算高密度；对于农村客运升级的公交线路，沿途若主要是人口不是特别密集的区域，30分钟就算高密度了。

刚才主要是介绍这条线路，那么接下来就讲一讲布线的过程。说来国内多数常规公交线路依旧是靠经验。这个片区现状公交其实还比较发达，但现状线路比较多，可识别性不佳，绕行的线路也比较多，经常有乘客在公交车开过来还在站牌上找坐哪路车，或者干脆不管什么车，直接上车问司机。最大的问题是，这个片区里高密度的公交服务比较缺乏，多数线路的平均发车间隔为12-15分钟。这条线路就在这样的背景下应运而生，大致的流程如下：

1. 怎样提升片区公交服务水平
2. 以一条高密度线路联系片区主要客流点
3. 这条线路应当识别性强，同时走向清晰
4. 串联千灯湖与主要商业区、地铁站、公交客源集中的居住区
5. 佛平路方案与南桂路方案比选
6. 线路基本成型
7. 优化站点设置

相关话题四：模型的局限性。国内最近比较迷恋数学模型，但模型有很强的局限性。直观的讲，对佛山这种房价均价8000多的城市来说，均价7000、均价9000和均价15000的小区公交出行比例差别很大；户型以90平方为主和200平方为主的小区公交出行比例差别也很大；建设年代为1980s的小区和2010s的小区公交出行比例差别也很大……这些都是数学模型忽略掉的条件（事实上这些条件也很难去量化），但是忽略掉这些，计算出来的线路对现实究竟有多大的指导性，大家也就不难想象了。所以多数情况下，计算出来的结果需要人工去修正。

二、新城的公交线路规划。

新城的公交线路常常遇到僵持的尴尬，一方面，新城建设未完善，入住率不高，公交客流较低；另一方面，新城居民认为没有公交覆盖，出门不方便，同时一部分人因为交通不便（当然还有上班不便、买菜不便等其他原因）不愿意入住新城。这种情况一旦形成，即使后期新城慢慢发展起来，也会遇到公交跟不上城市发展的尴尬，再加上国内的新城规划，多是以小汽车尺度，不利用发展公共交通。

继续以一个佛山案例来介绍国内新城线路的规划思路。

这是一条骨干线路G6（主要走桂澜路），预计开通初期8-10分钟一班，结合客流逐渐增加发班密度，目标远期能达到5-7分钟的发车间隔。新城具体来讲指的是桂澜海六路口以北的一部分，即广东省金融高新区B区（线路北部比较绕的那一小段）

放一张广东省金融高新区图片作为说明（图片来源：广东省金融高新区官网）

从规划可以看出，广东省金融高新区B区中居住用地占了相当大的比例，而现状该片区处在如火如荼地开发中。既有已经交付使用一段时间的小区，也有刚交付的小区，还有正在建设的小区。

对于这种新城的公交线路，一般来说有两种，一是联系老城区，二是新城内部接驳。G6线路是第一种，北段又兼有第二种的部分功能。

现在国内的新城，居住属性占了很大比重，和之前卖地为主的开发思路有很大关系。产业发展有些城市逐步成形，有些还基本上是纯粹的卧城。佛山的金融高新区整体上做的不错，产业逐步成型，人气也比较旺，公共空间尺度较为宜人（尤其是千灯湖公园）。

回到公交线路的规划思路，新城的线路规划思路多为需求导向型，哪里有需求，线路就要往哪里拉，但是具体怎么走，还是要具体案例具体分析。金融高新区B区居住区较多，就要多考虑往就业地、商业等功能区的联系。广州方向的就业比较多，就考虑如何和地铁广佛线接驳。流程大致如下：

1. 目的针对解决区域内需求
2. 确定需求点
3. 确定客源主要目的、走向
4. 与建成区如何联系
5. 确定线路走向
6. 站点优化

放大北部片区，可以清晰的看出线路在北边是有绕行的，而且上下行不同（主要为路况原因：桂澜路路口禁左，华翠北路中间一段禁止直行）。通过这样的绕行，基本上覆盖了这一片几个刚交付的楼盘，因为车辆还不是很多，绕行不会对整条线路的运营稳定性造成较大影响。同时，线路南边经过一大片商业区（天河城百货、万达广场、即将开业的宜家家居、家天下广场、万科广场、城市广场等），用南边大量的需求支撑线路的高密度发班，同时高密度发班又能吸引北部新城片区乘客选择公共交通出行，形成良性循环。

相关话题五：纯粹的新城内部线路规划需慎重。单靠新城内部支撑起一条线路是比较困难的，一般国内多采用建成区内线路延伸的方式，这样要考虑线路长度，发班密度等等原因。而新城内部的环线，一般来说要慎重来规划，考虑区内开发时序，入住率等要素。不然基本摆脱不了半小时一班还没什么客流的命运，而本来短途接驳出行距离就不长，等半小时来说对很多乘客就没有什么吸引力了。

欢迎就相关话题展开讨论。另外以上两条线路于2016年8月15日开通，欢迎广佛肇及其他区域的小伙伴过来试乘拍砖。