manbw电喷柴油机日常管理？

一、manbw电喷柴油机日常管理？

A、注意柴油机使用中的维护要求。加强对喷油器的检查维护保养，通过平常检查的情况来评估维护保养的周期是否能够满足设备使用要求，并不断的进行优化调整。另外，说明书明确规定，低负载下工作不得长期使用燃料油。

该机型正常工作时要保持一个相应的负载运行，低负载将导致气缸热状态差，非常容易导致气缸燃烧室组件及气阀阀杆结焦，从而导致严重后果的发生。笔者管理的船6缸16/24机额定负载500kw，正常使用300-430kw之间，工作情况良好，气缸吊缸检查比较良好，缸套磨损非常小，活塞及环状态良好。该机型有较强的负载能力。

B、防止气缸严重损坏的特别措施。在柴油机燃料油停车状态下，柴油机的高压油泵有燃油循环，但喷油器及高压油管都无法实现循环。这里面留存的燃料油温度只有数十度，完全无法达到燃料油喷射雾化的粘度。启动的时候，这些油要全部喷入气缸，而且后面的热油在高压油管及喷油器通过的初期还有一个传热降温的问题，这些都将导致启动时的状态非常差。

这样的状态对于大缸径的柴油机影响不是非常大，但对于160mm的缸径的机器来说，由于压缩终点的温度和压力都会比较低，这样就导致了气缸在启动初期的热状态非常差，从而导致喷入的无法正常雾化的燃油在气缸内被加热后焦化，在排气时会粘滞在开启的排气阀阀杆上，从而导致气阀关闭不严，正常发火后气阀烧损，漏气；极限的情况就会导致气阀与活塞碰撞，或者出现气阀与顶杆的不同步，从而导致阀桥滑出原来的定位，阀桥会顶到弹簧座，导致哈弗飞出，气阀最终落入气缸；这样也会导致气阀阀桥定位杆的受力严重偏差，导致定位杆的弯曲和断裂；导致严重损坏的发生。

从前面的分析可知，气缸发生严重损坏的极端情况是由于气缸热状态不佳，燃烧不良导致，在大负载工作时基本没有发生过这个情况。也就是说，正常工况下，气缸热状态好，燃烧良好就不会发生这样的问题。那么，我们可以在柴油机气缸状态不佳时，使用轻柴油，一方面，轻柴油的着火性能好，燃烧好；另外一方面，即便燃烧不良，也不会出现燃料油燃烧不良产生的严重焦化烟气，不会导致气阀阀杆的污染卡死，从而导致严重损坏后果的发生。那么在什么情况下需要使用轻油呢？启动前，停车前。目前要求在柴油机正常工况下，将需要解列的柴油机换用轻柴油后解列，停车。使用轻柴油启动，正常并电带负载后再换用燃料油。

这样就避免了气缸热状态不佳时燃料油的供油，避免该种严重故障的发生。该措施已经实施了3年多时间，再没有发生过严重故障，并对柴油机的工作起到良好的作用。笔者以为，即便是升级的柴油机也需要这样的操作。对于升级的柴油机而言，是否这样操作都不会出现严重的气缸损坏故障，但这样的换油操作对进排气阀的工作有利。在燃烧不佳的情况下，燃料油的排出气体含有的物质有可能对气阀阀杆产生影响，这种影响将导致气阀关闭不严，容易导致气阀和阀座的高温烧损。从前期吊缸检查的情况看，气阀的烧伤现象比较严重，而采用这样的措施后，气阀状态明确改善。另外，这样的操作也减少了对增压器喷嘴环及涡轮叶片的污染。

二、电喷主机原理？

电喷车点火系统的工作原理

从1957年美国公司推出了电子控制汽油喷射系统，这就是所谓的电子喷射，简称电喷。电喷技术为发动机，乃致整个运输事业的发展开创了一个新纪元。起先是用的模拟电子喷射，后来发展到数字电子喷射。它的基本原理是微电脑（ecu）根据各种传感器传来的信号，通过分析、计算、判断，从而精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。电子控制汽油喷油喷射的优点主要表现为：一是对各种工况都能根据特定的目标对燃油定量实现最精确的优化，且各工况之间能做到最佳匹配；二是可实现闭合控制，防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的，在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。它基于电磁感应的原理，通过关断和打开点火线圈的初级回路，初级回路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10-12v的低电压转换成25000v或更高的电压。

为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按规定的时间在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系统，点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。对于早期的机械触点断路器(即白金点火)和通过无分布器晶体管点火的机械高压分布帽点火。

以及后来的双火花线圈。属于微机控制点火系，主要由下列元件组成，监测发动机运行状况的传感器、处理信号、发出指令的微处理机（ecu）、响应微机指令的点火器、点火线圈等。微机控制点火系统由于不再配置真空离心点火提前调节装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种情况下都可最佳地调整点火时刻，使点火提前到发动机刚好不发生爆震的范围。微机控制的点火系统具有能量损失小、高速性能好、电磁干扰少及点火精度高等诸多优点，目前在中高档车上的应用越来越多。采用无分电器点火方式同时点火，同时点火是指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端。

三、电喷主机有几种？

电控单体泵和高压共轨是多见的，后者现在普遍应用 。还有其他的，但很快就“消失”了

四、man电喷主机介绍？

MAN电喷主机ME取消了传统机型MC的凸轮轴，凸轮轴驱动，排气阀驱动，高压油泵，启动空气分配器，VIT装置，换向伺服器，减速机构，燃油调节执行器等。

       MAN电喷主机实行共轨单元（伺服油共轨 伺服滑油压力200bar），MPC控制系统，增加了一个伺服油（系统滑油）的自动反冲滤器，增加了一个曲轴角度编码器tacho system，增加了Double walled hydraulic pipes, HCU包括了电控喷油和电控排气阀。从而实现了燃油喷射与停止，排气阀的开启与关闭，发火顺序等电子控制(ID:seamanfriend)，减少了链条箱，凸轮轴，高压油泵等的检修，增加了电子自动控制的维修保养。

五、电喷主机hcu作用？

电喷主机hcu是ABS执行机构，一般由增压阀（常开阀）、减压阀（常闭阀）、回液泵、储能器组成。

增压阀和减压阀受控于ECU信号，实现液路的开关，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。

电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成，主要作用是将蓄能器内的制动液保持一定的压力。 

六、电喷主机与传统主机的区别？

首先，电喷主机与传统主机的命名不同，可以从MC和ME的差别可以看出来。C是CAMSHAFT CONTROLLED,主要是由凸轮轴来控制，实现一系列的做工要求。E是ELECRTONICALLY CONTROLLED,主要是通过电子技术手段来实现对主机的精确控制，达到更高的节能，排放要求，完成一系列的做工要求。      

      它们在结构上有什么区别呢？MC-C主要有：双鸡心凸轮轴，换向机构，调速器，高压油泵，机械式注油器，空气分配器，排气阀。ME-C主要有：HPS,HCU,EGB,EPIC,ACC, LOP,启动空气阀，启动和换向程序，调速功能，辅助鼓风机，排气阀位置传感器，高压油泵位置传感器，角度编码器，轴向震动传感器，轴承磨损传感器。这就使得它们在控制系统上有很大的区别。

七、电喷主机的优缺点？

1. 优点：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了

2.缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。其他周边区域有较稀的混合气，这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。

八、船舶电喷主机如何备车？

船舶电喷主机备车的步骤如下：1.船舶电喷主机备车需要按照一定的步骤进行操作。2.备车是为了确保船舶电喷主机在启动前能够正常运行，提供足够的动力和效能。3.船舶电喷主机备车的具体步骤包括以下几个方面：- 首先，检查电喷主机的各个部件是否完好无损，包括电气系统、燃油系统、冷却系统等，确保没有任何故障或漏损。- 其次，检查燃油供应系统，确保燃油质量符合要求，燃油管路畅通无阻，燃油过滤器清洁。- 接着，检查冷却系统，确保冷却水的循环正常，冷却水温度适宜。- 然后，检查电气系统，包括电池电压是否正常，电线连接是否牢固，电喷主机的控制面板是否正常工作。- 最后，进行启动前的预热操作，打开电喷主机的预热装置，使其达到适宜的工作温度。通过以上步骤的检查和操作，可以确保船舶电喷主机备车完成后能够正常启动并提供稳定的动力输出。

九、电喷主机mop参数详解？

电喷主机MOP参数通常是指包括以下几个方面的内容：

油嘴。油嘴是电喷主机的核心部件之一，它的参数通常包括直径、喷孔数目、喷孔大小、喷孔位置等。油嘴的参数对燃油喷入进气道的方式和效率有着重要的影响。

空燃比控制系统。电喷主机通过空燃比控制系统来控制燃油与空气的混合比例，从而实现燃烧过程的控制。空燃比控制系统的参数通常包括电子控制单元（ECU）类型、传感器类型、喷油阀或喷油器型号等。

点火系统。点火系统是电喷主机的重要组成部分，其参数包括点火线圈类型、火花塞型号等。点火系统的工作稳定性和可靠性对引擎的性能和寿命有着重要的影响。

进气系统。电喷主机的进气系统包括进气管、进气门、节气门等部件，其参数包括进气道直径、曲率等。进气系统的设计和参数选择对提高引擎的动力输出和燃油经济性有着重要的影响。

排放系统。电喷主机的排放系统是指负责排放废气的部件，包括进气道后处理系统、催化转化器、氧传感器等。排放系统的参数涉及到废气排放标准、污染物排放量等方面。

需要注意的是，不同型号、不同厂家的电喷主机的MOP参数可能会略有差异，因此具体的参数设计应根据具体的产品需求和应用环境进行调整和优化。

十、船舶电喷主机培训如何报名？

你可以登录官网（www.example.com）查看船舶电喷主机培训课程的报名信息，也可以拨打客服热线400-858-xxxx获取更多信息。

报名时，你需要准备有效证件以及相关费用，以便进行报名登记。